EN 17128:2020标準由技術委員(yuán)會CEN / TC 354編寫,該文件的秘書(shū)處設在法國标委會(AFNOR),由法國标委會(AFNOR)負責起草,該标準于2020年10月21日發布,2021年4月30日将開(kāi)始執行。
根據CEN-CENELEC内部規定,以下(xià)國家/地區的國家标準組織必須執行此份歐洲标準:奧地利,比利時,保加利亞,克羅地亞,塞浦路斯,捷克共和國,丹麥,愛沙尼亞,芬蘭,法國,德國,希臘, 匈牙利,冰島,愛爾蘭,意大(dà)利,拉脫維亞,立陶宛,盧森(sēn)堡,馬耳他,荷蘭,挪威,波蘭,葡萄牙,北(běi)馬其頓共和國,羅馬尼亞,塞爾維亞,斯洛伐克,斯洛文尼亞,西班牙,瑞典,瑞士,土耳其和英國。
這份标準适用于有或沒有自平衡系統的全部或部分(fēn)由自給式電源供電的個人輕型電動車(chē),預定從無人值守站租用的電動車(chē)輛除外(wài)。該自平衡系統完全或部分(fēn)由達100 VDC電池電壓的獨立式電源供電,帶有或不帶有輸入電壓高達240 VAC的集成電池充電器。标準規定了與個人輕型電動車(chē)有關的安全要求,測試方法,标志(zhì)和信息,以減少在預期的使用過程中(zhōng)以及在制造商(shāng)可以合理預見的濫用條件下(xià)對第三方和用戶造成傷害的風險。
PLEV (personal light electric vehicle) 指的是用于在公共場所和/或私人場所中(zhōng)運送個人,部分(fēn)或完全機動的輪式車(chē)輛。其範圍包括也自平衡車(chē)Self-balancing vehicle,雖然車(chē)輛本質上是不穩定的,但使用控制系統後可以在至少一(yī)個方向上保持動态穩定,而無需用戶幹預,或者說控制系統可以提供自平衡功能。自平衡PLEV能輕微搖動以保持其平衡,用戶可通過移動重心來控制方向和速度,而無需使用任何傳統設備,例如手柄,轉向,制動踏闆等。
車(chē)輛類别
類别 | 具有自平衡系統 | 設計速度 (km / h) | 座位 |
1 類 | 無 | 達 6 km/h | 無 |
2 類 | 無 | 達25 km/h | 無 |
3 類 | 有 | 達6 km/h | 具有或不具有 |
4 類 | 有 | 達25 km/h | 具有或不具有 |
車(chē)輛的燈,警告裝置,開(kāi)關符号在标準裏做了規定
部件測試
部件 | 測試标準 |
電池 | EN 62133-1 & EN 62133-2 |
電池充電器 | EN IEC 62485 series and EN 60204-1 or EN 60335?2?29, EN 61558-1 & EN 61558-2-16 (or BS EN IEC 62368?1) |
前後燈 | ISO 6742-1 |
後向反射器 | ISO 6742-2 |
聲音/振動信号 | ISO 14878 Class II. |
标準列出的産品主要風險點
風險要素或來源 | 發生(shēng)風險的情況 | 包含風險的條款 | |
電氣風險 | |||
電池 | 正常使用過程中(zhōng),由于電池損壞而導緻觸電,火(huǒ)災或中(zhōng)毒 | 條款 10 | |
在正常使用過程中(zhōng),由于條款第10條的電池短路或密封缺陷而導緻觸電,起火(huǒ)或中(zhōng)毒 | |||
電纜安裝 | 接線故障後觸電或安全功能喪失 | 條款6.3 | |
通過動力輔助管理系統進行安全管理 | 動力輔助管理安全系統丢失或故障導緻的事故 | 條款7 | |
動力輔助管理 | 由于電磁幹擾而導緻的動力輔助裝置及其安全管理失敗。 | 條款7 | |
由于電磁幹擾輻射而開(kāi)始出現相鄰系統故障 | |||
機械風險 | |||
車(chē)把和立管 | 由于裝配中(zhōng)某個元件的損壞而掉落 | 條款12.2.2 | |
因使用過程中(zhōng)突然失去(qù)人體(tǐ)工(gōng)程學調整而摔倒 | |||
折疊和展開(kāi)系統 | 在使用過程中(zhōng)由于意外(wài)折疊(/展開(kāi))而掉落 | 條款14.3 | |
承載面 | 因承載面破損而倒下(xià) | 條款12.2.1 | |
輪子和前叉 | 由于一(yī)個或多個車(chē)輪故障而掉落 | 條款15.3 | |
制動系統 | 制動系統故障或不當引起的事故 | 條款15.4.2 | |
總體(tǐ)安裝 | 由于不安全的設計或生(shēng)産,導緻手指被割傷或夾傷 | 條款14 | |
由于機械元件破裂或意外(wài)分(fēn)離(lí)而掉落 | 條款12.3 條款12.4
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